Nasce il nuovo motore 3 valvole dedicato a Vespa; abbattimento dei costi e risparmio energetico sono le parole dordine del nuovo corso; Il risultato è un motore godibile e piacevole con consumi davvero risibili; vediamo come va
Di Andrea Borelli
Se dovessimo iniziare un discorso sul passato di Vespa, non basterebbe scrivere un libro, perché su Vespa si radica la storia delle due ruote negli ultimi 65 anni. Ma questo capitolo è una nuova storia, che ci riporta agli albori in chiave moderna. Quando nel 1946 ling. Corradino DAscanio sviluppò quello che poi sarebbe diventato lo scooter per eccellenza, il mondo usciva dalla guerra e cera la necessità di un veicolo a basso costo per rilanciare la mobilità. Il mondo attuale è appena uscito da una serie di guerre, anche se meno evidenti (Iraq, Afghanistan, Libia), da una grave crisi economica e da una non meno grave crisi energetica. Inoltre vi è lesigenza di veicoli a basso impatto ambientale, per contenere linquinamento, altro grosso problema per lumanità. Non vi è più lesigenza di veicoli utilitaristici, ma di mezzi dai costi di gestione bassi e dai consumi ridotti. Dal
Si sa che
Il sistema di raffreddamento è stato oggetto di unaccurata analisi, anche mediante simulazioni termofluidodinamiche, per migliorarne ulteriormente il rendimento, ottenendo una sensibile riduzione della rumorosità meccanica e della potenza assorbita. Molto evoluto è il sistema di alimentazione a iniezione elettronica, che dispone di controllo automatico del minimo e gestione del titolo a ciclo continuo, con lintroduzione dellefficace sonda Lambda. Una centralina di ultima generazione si occupa di controllare le mappature di anticipo, titolo e fasatura.
A un motore così ricco di spunti tecnologici si abbina alla perfezione il nuovo avviamento elettrico a ruota libera, più silenzioso ed efficiente. Inoltre la trasmissione automatica centrifuga a secco è stata tarata con lobiettivo di massimizzare le prestazioni e minimizzare i consumi alle basse velocità. Il motore 3V ha inoltre limportante vantaggio di pesare meno rispetto al 2V della serie precedente.
Dopo anni in cui i valori di alesaggio e corsa andavano sempre di più verso motori superquadri, con notevole incremento dei regimi di rotazione, ora si è scelto la corsa lunga, per avere propulsori che girano e consumano meno, lavorando soprattutto sugli attriti per aver l minore dispersione di potenza possibile.
LOOK IT
Se si guarda da vicino le nuove Vespa LX ed S 3V, non troviamo radicali differenze rispetto ai veicoli che le hanno precedute. Linea e soluzioni sono in pratica analoghe e solo la targhetta enunciativa del modello evidenzia che si tratta della nuova versione. Un occhio più allenato ed attento si accorge che si tratta della versione 3V analizzando il propulsore, ma luomo della strada rimane ammirato dal semplice fatto che s tratti di Vespa, a prescindere dal modello, versione o anno.
Il fascino di andare in giro con questo scooter rimane immutato, e più che analizzare il particolare, ci piace valutare una visione dinsieme che continua ad affascinare la gente di tutto il mondo e noi con loro.
IN ACTION
Sicuramente il significato maggiore della nostra prova è stato la presa di contatto con il nuovo propulsore. La differenza è evidente fin dalla messa in moto. Lo sferragliare del passato ha lasciato posto ad un piacevole borbottio, che ci avvisa che il propulsore è funzionante. Si avvia al minimo senza gas, il nuovo 3 valvole, e fin dai primissimi metri mostra un carattere diverso rispetto alle precedenti versioni. Un orecchio attento si rende immediatamente conto che il motore gira di meno ma che è anche meno pastoso. Sembra più libro, questo propulsore e ciò incrementa la fruibilità dutilizzo. Le caratteristiche di veicolo da diporto sono state ulteriormente incrementate ed è aumentato il gusto di guida. Tanto che questo motore, sembra maggiore della sua reale cilindrata (sia 125 sia 150), non tanto per le prestazioni (comunque migliorate rispetto alle versioni 2 valvole) ma per modo di guidare. Rimane assolutamente piacevole al piccolo trotto ed è in grado di dare quel valore aggiunto se ci si accorge di essere in ritardo e si deve ruotare la manopola del gas. Il tutto con oltre 50km/litro se si va a 50km/h e con intervalli manutentivi spostati ogni
Per entrare nel mondo Vespa a bordo di una LX 125 ci vogliono 3620 (3820 per la 150), mentre per la versione S il costo è stato fissato a 3770 (3970 per la 150)
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PIAGGIO |
VESPA LX-S 125 |
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Motore |
monociclindrico 4T |
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Cilindrata |
124 |
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Alesaggio x corsa |
52/58,6 mm |
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Raffreddamento |
Ad aria forzata |
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Accensione |
Elettronica CDI |
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Potenza max cv/giri |
8,5 kW (11,6 CV) a 8.250 giri |
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Coppia max kgm/giri |
10,7 Nm a 6.500 giri/min |
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Avviamento |
Elettrico |
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Frizione |
Automatica centrifuga a secco |
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Trasmissione finale |
A cinghia |
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Sospensione ant. |
Monobraccio con molla elicoidale |
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Sospensione post. |
monoammortizz. regolabile |
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Freno ant. |
Disco 200mm |
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Freno post. |
Tamburo 110mm |
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Pneumatico ant. |
110/70-11 |
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Pneumatico post. |
120/70-10 |
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Dimensioni |
1.770/740 mm |
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Interasse |
1280mm |
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Altezza sella |
785mm |
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Vano sottosella |
si |
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Peso a secco |
110kg |
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Capacità serbatoio |
8,3L |
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Standard omologazione |
Euro3 |
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Prezzo |
3.620 LX – 3.770 S |
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PIAGGIO |
VESPA LX-S 150 |
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Motore |
monociclindrico 4T |
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Cilindrata |
155 |
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Alesaggio x corsa |
58/58,6 mm |
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Raffreddamento |
Ad aria forzata |
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Accensione |
Elettronica CDI |
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