È ora di cancellare la vergogna della rottamazione a buon mercato in paesi meno attenti alla sicurezza e allambiente. In India e in Turchia, rispettivamente ad Alang e ad Aliaga, vicino la città di Smirne, sono arenate sulla spiaggia decine e decine di relitti che aspettano di essere smantellati. Quello che si apre davanti agli occhi è un vero e proprio cimitero delle navi: qui le barche di tutto il mondo vengono arenate sulla spiaggia attraverso la tecnica del beaching. In pratica si aspetta l’alta marea per lanciarle a tutta velocità verso la riva. Quando poi arriva la bassa marea, in questi cantieri navali allaperto, comincia il lavoro di centinaia di operai che per qualche dollaro al giorno smontano pezzo per pezzo le navi, che sono costituite o contengono anche materiali pericolosi come amianto, PCB, mercurio e altre sostanze nocive. Unoperazione che viene fatta senza sistemi e misure di sicurezza e gli incidenti sul lavoro sono tanti, incidenti con mutilazioni e morti, che nessuno risarcisce. Se Smirne risulta essere uno tra i porti accreditati dallUnione Europea, quello di Alang, con i suoi duecento cantieri, è invece un inferno, un luogo di sfruttamento, di negazione dei diritti, di messa al bando della sicurezza e della tutela ambientale. Eppure nonostante ciò, sono tante le barche che vengono smantellate qui perché i costi di manodopera sono davvero economici. Una vergogna mondiale, quella della rottamazione a ribasso delle navi occidentali in paesi meno attenti alla sicurezza e allambiente, che Legambiente con la Goletta Verde Straordinaria torna oggi a denunciare, durante il suo quarto giorno di navigazione al seguito della Concordia verso Genova. Il caso della Concordia ha, infatti, riportato l’attenzione sulla questione dello smantellamento dei relitti e la possibilità di riaprire dei cantieri ad hoc in Europa, dove rottamare le navi in maniera socialmente ed ambientalmente sicura. Per Legambiente è necessario dar avvio nel vecchio continente ad un polo attrezzato in linea con le misure richieste dalla recente normativa comunitaria, per rottamare le grandi navi secondo tecniche innovative rispettose dellambiente e della salute degli operai. Una sfida importante che l’Europa e l’Italia non possono perdere. Il naufragio della Concordia – dichiara Giorgio Zampetti, responsabile scientifico di Legambiente a bordo della Goletta Verde Straordinaria – obbliga lEuropa a ripensare in casa propria la fine delle navi per dire basta alla vergogna della rottamazione in paesi poco attenti allambiente e alla sicurezza. Non si possono più fare ragionamenti di risparmio economico su vicende come quelle della Concordia, è ora di dar avvio ad una rottamazione virtuosa e innovativa. L’arrivo oggi del relitto a Genova, dopo un viaggio difficile e delicato che ha attraversato il Santuario dei Cetacei e che abbiamo seguito con la nostra Goletta, rappresenta il primo passo importante per dar avvio ad una filiera europea virtuosa sullo smantellamento delle navi. Vogliamo però ricordare che la storia della Concordia non si chiude con la rimozione e lo smantellamento del relitto, manca ancora il ripristino e la bonifica dei luoghi, la rimozione del cantiere e soprattutto il risarcimento del danno ambientale per i quali ci batteremo. In materia di smantellamento di navi, l’associazione ambientalista ricorda che lEuroparlamento ha dato via libera alle nuove regole per leco-riciclo delle vecchie navi Ue. Il testo, concordato con gli Stati membri e approvato con 591 voti a favore, 47 contrari e 32 astensioni, prevede che le navi europee vengano smantellate solo in strutture certificate, incluse in una lista Ue. Oltre alle navi Ue, anche quelle extra Ue sono incluse nel regolamento perché quando attraccheranno in un porto europeo dovranno fornire linventario dei materiali pericolosi contenuti. In particolare Legambiente chiede che ogni Paese attrezzi alcuni porti a questo scopo, evitando così di fare andare in giro le carrette in disuso e scaricarle sulla pelle dei più poveri del pianeta. Il mondo della navigazione aggiunge Sebastiano Venneri, responsabile mare di Legambiente – è da sempre cresciuto sugli incidenti: il Titanic ad esempio è servito a migliorare le misure di sicurezza, l’Erika e la Prestige, le superpetroliere affondate rispettivamente nel 1999 e nel 2001, sono servite ad approvare nuove leggi europee in materia di trasporto di sostanze pericolose e aumentare i controlli. Con la Concordia si è invece riaperto il dibattito sullo smantellamento delle navi. Il fatto che per la prima volta una nave italiana, dopo decenni, non abbia puntato la sua prua per l’ultimo viaggio verso le coste dell’India, della Turchia, oppure quelle del Bangladesh o del Pakistan, ma verso il proprio Paese rappresenta un passo importante. Ora si lavori per attivare al più presto un sito nazionale per lo smaltimento delle navi colmando così il buco industriale italiano in questo settore. Dopo la tappa di ieri al Porto di Portovenere, che Legambiente ringrazia per la collaborazione, il viaggio della Goletta Verde Straordinaria al seguito della Concordia terminerà a Genova, dove è atteso tra oggi e domani l’arrivo del relitto. Un viaggio durante il quale Legambiente ha raccontato criticità ed eccellenze dei luoghi attraversati dalla Concordia, l’Arcipelago toscano e il Santuario dei Cetacei, attraverso quattro tappe. A Marciana Marina, sull’isola d’Elba, l’associazione ambientalista ha parlato insieme ad alcuni esperti del rischio di sversamento di idrocarburi a cui è sottoposto quotidianamente il Mediterraneo; all’Isola Capraia il tema di approfondimento è stato il Santuario dei Cetacei e l’inquinamento in mare da plastica; a Portovenere, che si è dotato negli ultimi anni di sistemi di contenimento e assorbimento di idrocarburi e di un vademecum per le buone pratiche della gestione ambientale del porto, si è invece parlato dell’impatto del traffico crocieristico nel nostro mare. A bordo della Goletta Verde Straordinaria Legambiente si è avvalsa della collaborazione di un esperto di Petroltecnica, azienda specializzata in indagini ambientali che ha messo a disposizione un kit per eventuali monitoraggi da sversamento di idrocarburi.