Freni e airbox per Zip fast Rider

 

Ciao Pier, possiedo uno Zip Fast Rider del ’97 elaborato da pista con motore Gilera Runner Lc a tamburo,

kit 77cc originale, carter barenati e raccordati,albero Stage6 modello leggero, accensione Polini con luci modificata, marmitta espansione trofeo del 2002, trasmissione pulegge maggiorate con molla azzurra, variatore Top Performances TPR e puleggia fissa originale tornita, frizione e campana Piaggio con molle Polini verdi, rapporti primari originali 13/48 e secondari 16/37 Polini con asse della ruota montato su cuscinetto ed olio per trasmissioni automatiche, pacco lamellare Stage6 WForce con collettore raccordato e carburatore 25 PHBL Dell’Orto con getto max 155, filtro a cono, radiatore Runner 180 con 2 dissipatori. A livello di ciclistica monto un disco anteriore RRGS flottante da 200 mm, pastiglie sinterizzate, tubo in treccia e pompa Runner 180, forcella originale a 2 steli con pompante aggiuntivo Bitubo regolabile in compressione, ammortizzatore RRGS, pneumatici PMT slick e telaietto con boccole in teflon. Sono molto soddisfatto del mio zappetto: nei kartodromi, a livello di motore, non ha rivali. 

Possiedo una cassa filtro da scootercross in metallo: vorrei montarla però non mi convince il fatto di mettere una lastra di metallo tra pacco e collettore senza poterla nemmeno raccordare. Oltre al sound, otterrei vantaggi rispetto al filtro che monto ora? Se tagliassi una fetta del  carburatore dove si attacca il filtro aria, otterrei altri vantaggi? Possiedo un ingranaggio primario 16/37 tornito ed un secondario 13/48 con astucci a rulli: se monto questi componenti mi ritroverei con tutti gli ingranaggi su cuscinetti e con una differenza del 3% di rapporto finale. Conviene montarli e rinunciare ai denti elicoidali originali, che mi  garantiscono un po’ di freno motore? Ti ricordo che il mio Zip ha un freno piccolo che frena meno rispetto agli SP.  

Roberto